Vårt forslag til motorveinett i 2030: Den doble Y

Et veinett for fremtiden

Den doble Y vil gi en meget effektiv stamvei mellom:

• Stavanger/Haugesund-Bergen
• Vestlandet-Østlandet
• Sørlandet-Østlandet
• Østlandet-Trøndelag/Nord-Vestlandet
• Innad i østlandsregionen mellom Vestfold, Telemark, Buskerud, Oslo, Akershus, Østfold, Oppland og Hedmark

Den doble Y er basert på et moderne motorveinett som binder regionene sammen. Den har planfrie kryss og går utenom alle tettsteder. Med tilførselsveier vil et motorveinett ta unna en stor andel av person-, gods- og tjenestetrafikk og gi videre store miljø- og tidsgevinster samt avlaste sekundær veinettet. Tids- og miljøgevinsten baseres på avkortet kjørelengde, jevnere og høyere gjennomsnittshastighet pga rette strekninger, planskilte kryss og konstante forbikjøringsmuligheter. Tidsgevinsten ved motorveinett vil være enorme. Dersom et motorveinett tar unna halvparten av all godstrafikk, som i andre sammenliknbare land, og transportkostnadene i dag utgjør 10 pst av alle kostnadene til bedriftene, vil et slikt motorveinett være rene gullgruven for et næringsliv som sliter med 50 pst høyere transportkostnader enn sine konkurrenter i andre land.

I tilegg til en meget stor økonomisk og miljømessig gevinst vil et moderne motorveinett også redusere antall dødsulykker med over 90 pst. Ulykkesstatistikken viser at Norge har mer enn halvert dødsulykkene i trafikken siden 1970. Men et moderne motorveinett kunne ha reddet mange flere.

Veiene i den doble Y skal IKKE ha bebyggelse for boliger nærmere enn 200 m pga støy og den skal gå utenom alle tettsteder og helst i utmark. Det må dessuten bli flere nye møtesikrede veier som tilførselsveier slik som til/fra Grenland fra Vestveien og til/fra Åndalsnes på Nordveien osv.

Ved flest mulige av- og påkjøring skal det anlegges nye industriområder og bussholdeplasser og lokalbusser skal gå innom og hente kollektivreisende til/fra dagens vegnett. Lastebiler skal derfor levere varer til terminaler på industriområdene ved avkjøringen slik at de ikke trenger å komme inn i boligfelt som i dag. Et annet viktig poeng er den doble Y ikke går i detaljer om trasevalg. Under følger derimot et overordnet forslag til traseer med km angivelse:

1) Veien over Haukeli er omlagt ved Røldal og mellom Grungedal-Hjartdal slik som foreslått av Haukeliveiens venner. Veien går videre gjennom Folgefonntunellen og Jonsdalstunellen (som allerede nå er vedtatt bygget som 2-felts tunnel)

2) Selv om noen av strekningene i dag har lav trafikk, vil en sammenhengende 4-felts standard vil gjøre det mulig å øke gjennomsnittshastigheten på vegnettet, og midtdeler vil gi en vesentlig reduksjon av ulykker spesielt på vinteren.

3) Fergefri motorvei-forbindelse

4) Motorveien går her i en større bue rundt Oslo.
Et sentralt element er at dene ene Y'en, Nordveien, deler seg ved Gardermoen og ikke i Oslo slik at man får dannet en ring øst og vest for Oslo. Den andre Y'en, Vestveien skal krysse Oslofjorden omlag ved Horten-Moss. (Det er altså IKKE dagens Oslofjordforbindelse om Drøbak.)

5) I tillegg til de overordnede strekningene i Den Doble Y, er det nødvendig med 4-felts motorveier rundt flere av byene i Norge, noen eksempler på slike strekninger er Rv22 (Hvam-Lillestrøm-Fetsund inkl bro over Glomma), Rv110 og Rv109 (E6-Fredrikstad-Sarpsborg-E6), Rv25 (Hamar-Løten), E39 (Bergen mot Os, Stavanger mot Mandal)

Eksempler på reduserte reisetider

Andre gevinster

• være er en vitamininnsprøytning for næringslivet
  • kraftig reduserte transportkostnader pga forutsigbare og reduserte reisetider
  • tryggere og mindre krevende arbeidsplass for de som jobber med transport
• gi en dramatisk bedring av trafikk-sikkerheten
  • risikoen for alvorlige ulykker reduseres med 90% i forhold til en to-felts vei
  • de alvorligste ulykkene, møteulykkene, blir i praksis fjernet
  • en sammenhengende standard fjerner mange av dagens dødsfeller på veiene
• gi en miljøgevinst
  • reduserte køer
  • reduserte høydemeter pga mer moderne vei og derav redusert drivstoff-forbruk
  • redusert dekkslitasje pga jevnere fart
  • effektiviserer et høyfrekvent kollektivnett basert på buss
• virke desentraliserende
  • stor fremkomlighet og reduserte reisetider øker arbeidsmobiliteten
  • styrker næringslivet i distriktene utenfor de store byene fordi markedet "kommer nærmere"

Kostnader

Dersom vi antar at det vil ta minst 5 år å få på plass reguleringer og planer, kan byggestart for flere av prosjektene skje i 2010. Da må vi bygge ca 2000km motorvei på 20 år, noe som tilsvarer ca 100km i året.

Motorveinettet vil koste ca 4mrd pr år, noe som ikke er et avskrekkende beløp for en rik nasjon som Norge.

Mer om Den Doble Y